开元体育官网登录入口挖掘“碳纤维七君子”金矿(附股)(5)碳纤维是由一种含碳量在95%以上的新型纤维材料，它是用一些含碳的有机纤维，如腈纶丝、沥青及粘胶纤维等做原料，跟塑料树脂结合在一起，放在惰性气体中，经碳化而成的新型纤维材料。由于碳纤维在物理性能上具有强度大、模量高、密度低、线膨胀系数小等特点（具体比较见表1），可以称之为新材料之王，因此可以广泛应用于飞机制造等军工领域、风力发电叶片等工业领域、GOLF球棒等体育休闲领域。

　　碳纤维的分类与性能碳纤维按照用途可分为两类：1、24K以下的为宇航级小丝束碳纤维（1K的含义为一条碳纤维丝束含1000根单丝），2448K以上为工艺工业级大丝束碳纤维。

　　尽管碳纤维均是有原料纤维经高温碳化而成，但根据基础原料不同可以分为三类：1、以聚丙烯腈（PAN）为原料高温碳化形成的碳纤维为PAN基碳纤维；2、以沥青为原料高温碳化形成的碳纤维为沥青基碳纤维3、以粘胶纤维原料高温碳化形成的碳纤维为粘胶基碳纤维。由于PAN基的碳纤维在强度上要优于沥青基、粘胶基碳纤维。在全世界的碳纤维生产中占有90%的比例，具有绝对性的压倒优势，因此我们下边所讨论的碳纤维行业均是指PAN基碳纤维。

　　碳纤维原丝——碳纤维生产的核心就生产碳纤维的生产工艺流程而言，对于碳纤维的生产工艺，当生产聚丙烯腈（PAN）基碳纤维的时候，被称为“母体”的聚丙烯腈纤维首先要通过聚合和纺纱工艺加工聚丙烯腈而成。然后，将这些母体放入氧化炉中在200到300摄氏度进行氧化。另外，还要在碳化炉中，在温度为1000到2000摄氏度间进行碳化制成碳纤维。

　　尽管碳纤维生产流程相对较短，但生产壁垒很高，其中碳纤维原丝的生产壁垒是难中之难，具体表现在碳纤维原丝的喷丝工艺、聚丙烯腈聚合工艺、丙烯腈于溶剂及引发剂的配比等。目前世界碳纤维技术主要掌握在日本的东丽公司、东邦Tenax集团和三菱人造丝集团，这三家企业技术严格保密，工艺难以外露，而其他碳纤维企业均是处于成长阶段，生产工艺在摸索中不断完善。

　　碳纤维作为新材料之王，主要应用于飞机制造等军工领域、风力发电叶片等工业领域、GOLF球棒等体育休闲领域。但在2003年之前，尤其是2001年“911”事件之后，由于飞机制造行业出现短期萧条，而其他应用领域也没有获得快速增长，因此2003年左右碳纤维的需求出现增幅下降，但2003年之后，随着航空行航天领域对于碳纤维需求出现快速增长，风力发电等其他工业应用领域也出现快速增长，从而使碳纤维的需求幅度增加，全球碳纤维市场正以平均每年两位数的速度快速增长。预计2006年全球碳纤维需求量将达到2.5万吨／年，2010年全球碳纤维需求量则达到3.2万吨／年，全球碳纤维的供给与需求将出现紧张局面。

　　航空、风力发电推动碳纤维需求增长。首先，2003年以后，由于大量碳纤维应用于飞机制造行业，比如一架空客A380需耗用30吨碳纤维、一架波音787飞机需耗用20多吨碳纤维，随着飞机制造业的快速发展，碳纤维在航空航天领域的应用明显增长。

　　其次，随着风力发电等新能源在2003年之后的快速发展，碳纤维作为特大风力发电叶片的主要材料，需求也出现明显增长。

　　最后，随着世界经济的发展，机械制品对于碳纤维等高端材料的需求也在不断增长，可以说2003年之后，碳纤维迎来了飞速增长势头。

　　海上钻井平台、汽车等领域值得期待。碳纤维除了上述优于金属材料的性质外，还具有耐腐蚀性，因此可以广泛应用于沿海钻井平台的构件，比如围栏等，而且可以减轻质量，便于现场安装，是碳纤维未来的巨大市场。

　　另外，碳纤维在汽车领域可以替代钢材，制造CNG瓶、保险杆、底盘等汽车配件，使汽车质量降低40%以上，从而节省燃油7%，符合有效节能的未来发展优势。

　　碳纤维属于国际高端新材料产业，目前，除了传统的航空航天领域外，汽车、风力涡轮叶片及压力容器等市场对碳纤维的需求也在逐渐增加。常轶智指出，在航空航天领域的传统市场，随着一些新型超大型客机和新一代喷气式客机的投入运营，碳纤维的用量将不断增加。

　　碳纤维属于国际高端新材料财富，今朝，除了传统的航空航天规模外，汽车、风力涡轮叶片及压力容器等市场对碳纤维的需求也在逐渐增添。据中投参谋财富研究中心相关统计数据显示，今朝，世界碳纤维的需求量将以每年约13%的速度增添。估量2011年，世界聚丙烯腈基碳纤维的全球需求量将达5万吨，2012年将达6万吨，到2018年需求量将可能达到10万吨。

　　中投参谋化工行业研究员常轶智指出，碳纤维是一种高机能纤维增强材料，因为具有高强度、高模量、耐高温、耐磨、耐侵蚀、导电和导热等机能，而且兼有纤维的柔嫩可加工性和碳材料的强抗拉力两大特征，以前首要应用于航空航天和军工等规模。近年来，跟着出产技术水平的前进和出产规模的扩大，碳纤维在新型纺织机械、碳纤维复合芯电缆、风力发电叶片、核电、油田钻探、医疗器械、汽车构件、建筑补强材料、体裁用品等规模也都有应用。今朝，碳纤维非论是在传统的航空航天规模，仍是在汽车构件、风力涡轮叶片等新市场，其应用规模都有逐渐扩大的趋向。

　　常轶智指出，在航空航天规模的传统市场，跟着一些新型超大型客机和新一代喷气��式客机的投进运营，碳纤维的用量将不竭增添。例如，今朝，波音公司已经收到860架波音787型客机的订单，在波音787中，几乎50%的结构材料需要利用碳纤维复合材料和玻璃纤维增强塑料；欧洲空中客车公司打算于2013年投进运营的新一代喷气式客机A350XWB，该机型的主机翼和机身段料大量采用碳纤维复合材料；三菱重工在新一代支线喷气客机MRJ主机翼和尾部组件的建造中也打算操纵碳纤维复合材料等。

　　常轶智同时指出，在碳纤维应用的新市场，碳纤维首要用于风机叶片的载荷增强杆中。今朝，因为风能发电的成秘闻对低廉，全球风机装机容量的增速迅猛，大容量风机的应用将成为首要趋向。而大容量风机的长叶片将会采用密度高重量轻的高碳纤维制造，未来跟着风电应用规模的慢慢扩大，将会大大拉动大丝束碳纤维需求的增添。常轶智还指出，今朝，碳纤维复合材料传动轴、尾翼和引擎盖在汽车行业的应用，也有从豪华车型扩大到公共车型的趋向；而碳纤维在隔热材料规模的应用也在逐渐增大；此外，在核电、油田钻探、医疗器械、汽车构件、建筑补强材料、体裁用品等规模，碳纤维也具有宽敞宽大旷达的应用空间。

　　常轶智觉得，碳纤维作为国际高端新材料财富，在世界各个国家都备受正视；而且，碳纤维具有优异的机能，其相关产物也备受人们青睐；再加上碳纤维的高技术壁垒及其军工材料布景，将会加倍吸引投资者的目光，从而加大对碳纤维的投资力度。此后，跟着经济的不竭成长和人们糊口水平的前进，碳纤维的应用规模从军工和航天规模向其他规模扩大的趋向将会越来越强。

　　高性能纤维是尖端武器装备的重要基础材料。高性能纤维是具有特殊的物理化学结构、性能和用途，或具有特殊功能的化学纤维，一般指强度大于17.6cN/dtex，弹性模量在440cN/dtex 以上的纤维。各国都异常重视高性能纤维科研领域的发展，核心在于其对军事工业的重要作用。当今世界三大高性能纤维：碳纤维、芳纶、高强高模聚乙烯纤维具有优异的耐高温、难燃和突出的稳定性，是火箭、导弹、战斗机、作战装甲开元体育官网登录入口、海军舰船等尖端武器装备的重要基础材料。此外，宇航服、太空返航降落伞也都离不开高性能纤维材料。

　　发展高性能纤维产业已上升到国家战略高度。正是因为高性能纤维材料在军事等战略领域极其重要，发达国家对这一领域进行了严密的封锁和垄断。当前，我们需要借鉴国外先进经验、动用产业政策工具、加强产学研用结合，加速推进军民融合平战结合的国防产业体系，把高性能纤维产业发展上升到国家战略高度，从而实现战略新跨越！

　　我国在高性能纤维领域取得不断突破。经过近20 年的科研和试制，尽管产量依然较小，但我国高新技术企业在碳纤维、芳纶和高强高模聚乙烯纤维等高性能纤维领域均已取得突破，由试制阶段进入到工业化大规模生产前期。其中，中复神鹰已经实现了碳纤维原丝生产和碳化的全部设备的国产化；仪征化纤的300 吨高强高模聚乙烯纤维生产线已经稳定生产；烟台氨纶（002254）等公司在芳纶（1313）领域也已成为全球第二的生产商并开始投产难度更高的芳纶1414。政策扶持、技术突破、需求快速扩张成为看好高新能纤维材料的三大驱动力。

　　高新能纤维材料上市公司梳理及重点推荐品种：1）碳纤维领域：原丝生产商奇峰化纤、碳化企业中钢吉炭（000928）和金发科技（600143）、碳纤维预浸料和复合材料生产的大元股份（600146）、碳纤维复合材料等新材料生产商博云新材，以及潜在碳纤维资产注入的保定天鹅（000687）；2）芳纶纤维领域：上游中间体对苯二胺的生产商浙江龙盛、大规模生产芳纶1313 及投产1414 的烟台氨纶开元体育官网登录入口、通过芳纶II中试并开始小规模生产的S仪化和芳纶帘子布生产商神马股份（600810）；3）超高分子量聚乙烯纤维领域：产能居国内前列且快速扩张的中纺投资（600061）以及同一控制人旗下高强PE 纤维资产有注入预期的ST 春晖等。结合公司在高新能纤维材料领域的技术能力、产量规模以及其他主营业务的基本面，我们重点推荐：金发科技、烟台氨纶、神马股份（S仪化（600871）、中纺投资（

　　在经历2008年雷曼冲击之后，尖端纤维的需求一度下降，但是，由于飞机和汽车制造商期望使用织物制成的零件，因此，尖端纤维的需求再次大幅增长。目前，世界大约70%的碳纤维市场份额由三家日本厂商占有，他们是东丽株式会社（Toray Industries， Inc.），帝人（Teijin），三菱丽阳株式会社（Mitsubishi Rayon Co.），但是，来自中国和其他国家的全球竞争看起来正在升温，日本巨头不得不巩固他们在该行业的马首地位。

　　东丽总裁Akihiro Nikkaku说：“2010年碳纤维供应量可能出现缺口。我们必须考虑在近期扩大产能。”他在8月初宣布公司一季度业绩时透露，他可能增加资本投入。公司季度资产负债表显示，碳纤维销售额157亿日元，同比增长大约50%开元体育官网登录入口。本财年的受益预期显示，碳纤维销售增加，说明需求在扩大。

　　据私人调查公司富士经济新闻的调查，2013年全球碳纤维市场预计达到1480亿日圆，或者是2009年总量的两倍。同时，一家大型日本证券公司分析师认为，从目前看，日本公司的技术优势意味着他们将保持优势。但是，仅在中国就有20家公司进入碳纤维业务，市场份额的竞争几乎肯定要加剧。

　　在飞机业务方面，东丽在2006年与波音新一代787梦幻客机签订供应配件合约。东丽还与空中客车的母公司欧洲航空防务与航天公司（EADS）签订协议，从2011年到2025年为他们提供飞机零部件，东丽将从明年起启动爱媛县工厂的生产。

　　与此同时，帝人有限公司的附属东邦滕克斯公司今年6月取得一些业务进展，与欧洲航空防务及航天公司（EADS）和加拿大的庞巴迪签订供货合同，这些公司生产区域客机。

　　在汽车制造商方面，东丽开始与汽车品牌在碳纤维汽车零件方面的合作事宜上展开谈判，如德国戴姆勒股份公司（拥有奔驰）和日本三菱扶桑。三菱丽阳与一家德国制造商组成团队，为宝马电动汽车生产复合碳纤维零件。